Japon otomobil üreticisi Mazda, ürün gamındaki modelleri yenilemeye devam ediyor. Yeni bir tasarım felsefesi ile yola çıkan Mazda, bu kapsamda orta sınıfdaki iddialı sedan modeli Mazda6'yı tepeden tırnağa yeniledi.
Yeni Mazda6, sıradışı tasarım çizgisi, yeni nesil verimli motoru ve konforlu iç mekanı ile sınıfındaki rakiplerine meydan okuyor.
Yeni Mazda6'nın dış tasarımı ilk bakışda dikkatleri üzerine çekiyor. Mazda'nın yeni tasarım anlayışı ile şekillendirilen dış tasarım dinamik, atletik ve akıcı yapıya sahip. Yeni Mazda6'nın ilk dikkat çeken dış tasarım öğesi farları. İç içe geçmiş baklava desenleri şeklinde dizayn edilen ön ve arka farlar, uzakdan bakıldığı zaman yeni Mazda6'nın farklı bir araç olduğunu hemen belli ediyor. Aracın farları bu segment için yeni standartlar belirleyen şık, elips şekilleri ve karmaşık bir yüksek teknoloji içeren iç tasarıma sahip.
Pürüzsüz ve şık yan profili, kıvrımlı tavanı ve ilk bakışda dikkat çeken tampon kavisleri, Mazda'nın göz kamaştıran dış tasrımını oluşturuyor. Arkadaki C kolonu, yanlamasına "V" tasarımı sergileyerek hız duygusunu artırıyor.
Ön bölümde Mazda'nın imzası olan beş noktalı ızgaranın müthiş evrimi göze çarparken, spor otomobil hissini destekleyen geniş hava girişi ile birlikte yanlardaki daha küçük hava aralıkları sağlam, agresif ama zarif görünümü destekliyor.
Mazda6'nın istisnai ölçüde hafif olan sağlam gövdesi daha keyifli ve eğlenceli bir sürüşü desteklerken yakıt ekonomisini de olumlu yönde etkiliyor. Yüksek süratlerde giderken dengeyi sağlamaya yardımcı olan üstün aerodinamik performans da yakıt ekonomisine katkıda bulunuyor.
Yeni Mazda6'da Comfort, Dynamic, Dynamic+ ve Exclusive olmak üzere dört farklı donanım seviyesi bulunuyor.Araç iç mekan konforu olarak önceki nesil modellerden daha fazlasını sunuyor. Konforlu bir yolculuk ön planda tutularak tasarlanan iç mekan, tam bir özgürlük ve rahatlık ile maksimum sürüş keyfi yaşamanıza olanak tanıyor. Aracın iç mekanında ilk göze çarpan detaylar konfor hissi ve sportif yapı.
Kabin içindeki sesler, havalandırmalar ve ışıkların tamamı, sürücü ve yolcuları rahat ettirmek üzere tasarlanmış koltuklar ve döşemeler ile birlikte, dikkatli biçimde gözden geçirilmiş.
Yumuşak görünümlü, kıvrımlı gösterge paneli ve sert, metalik görünümlü kontrol paneli, hafiflik ve kesinlik arasında çekici bir kontrast yaratan unsurlar arasında yer alıyor. Göstergeler, çekici bir görünüm ile işlevselliği birleştiriyor. Kadranlardaki dolaylı mavi aydınlatma, çarpıcı bir etki sağlıyor.
Sınıfında en üst düzey sürüş konumu ayarlanabilirliği sunan ve sürgülü bir kolçak barındıran yeni geliştirilmiş koltuklar, uzun süreli veya yüksek hızda yapılan yolculuklarda konforu garanti ediyor. Ayrıca direksiyon simidi ve vites kolunun konumu ile açısı rahat ve kolay işleyiş için sorunsuz tasarlanmış.
Büyük bir torpido gözü, ön orta konsolda çift tabanlı bir eşya gözü ve ön ve arkadaki dahili bardak tutucuları ile, küçük eşyalar için akıllıca tasarlanmış boş depolama alanı yeni Mazda6'nın iç mekanında esnek bir yapı oluşturuyor.
Yeni Mazda6'da serinlemek ya da ısınmak daha kolay. Isıtma, Havalandırma ve Klima (HVAC) sistemi üstün bir kontrol sunarak sürücü ve ön yolcu koltukları için ayrı sıcaklıklar belirlemenize olanak sağlıyor. Bu sayede ısınmak ya da serinlemek için herkese farklı bir seçenek imkanı sunuluyor.
Yeni Mazda6'nın bagaj kapasitesi eskiye oranla 10 litre artırılarak 519 litreye çıkarılmış. Bu sayede uzun yolculuklarda daha fazla eşyayı yanınızda götürme olanağı sağlanmış.
Yeni Mazda6 ülkemizde şimdilik 2.0 litrelik benzinli motor seçeneği ile satışa sunuluyor. 1999 cc hacmindeki bu motor 6500 d/dk'da 147 HP güç ve 4000 d/dk'da 184 Nm tork üretiyor. Test sürüşümüz esnasında 2.0 litrelik bu benzinli motorun orta sınıfdaki böyle bir sedan için oldukça ideal olduğunu gördük. Sıralı Sübap Zamanlaması (S-VT) sistemi, Değişken İndüksiyon Sistemi (VIS), elektronik gaz kontrolü ve çift susturucusu bulunan bu motor, gaza yüklendiğiniz anda kısa sürede tepki veriyor ve lazım olduğunda her daim istenilen çekiş gücünü üretebiliyor.
Yeni Mazda6 2.0 litrelik benzinli motoru ile son sürat olarak saatte 214 km hıza ulaşabiliyor. 0'dan 100 km hıza 9.9 saniyede ulaşan Mazda6 şehir içinde 9.8 litre, şehir dışında 5.4 litre ve ortalamada 7.0 litre yakıt tüketiyor. Bizim elde ettiğimiz test verilerine göre Mazda6 biraz daha yüksek tüketime sahip olsa da genel olarak bakıldığında agresiflikten uzak sakin kullanımlarda tutumlu bir araç olarak gözleniyor.
Mazda6'da yer verilen yeni süspansiyon sistemi bir yandan daha konforlu bir sürüş sağlarken, diğer yandan yüksek kontrol performansı sunuyor. Hızlı girilen virajlarda dengeli bir karakter ortaya koyan araç, sürücüsüne güven veriyor. Ancak bu yeni süspansiyon sistemi bize göre biraz sert bir yapıya sahip. Yol tutuşu ve viraj performansı olarak başarılı olan süspansiyon sistemi, bozuk yollarda biraz rahatsız edici olabilir.
Yeni Mazda6, Euro NCAP'in düzenlediği çarpışma testlerinden 5 yıldız alan araçlar arasında yer alıyor.Pasif emniyet bakımından takviye edilmiş gövde yapısı ve daha güçlü materyaller önden, arkadan ya da yandan bir darbe alınması durumunda endişeye yer bırakmıyor.
Çift-Xenon farlı Adaptif Ön Far Sistemi (AFS), virajlı yollarda görünürlüğü artırıyor ve kavşaklarda yayaların ve bisiklet sürücülerinin fark edilmesini kolaylaştırıyor. Darbelerin etkisini azaltan enerji emici yapılar ve materyaller, yayalara daha ileri düzeyde koruma sağlıyor.
Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC) hem sürüş keyfinizi artırıyor hem de aktif bir emniyet özelliği olarak işlev görüyor. Bu özellik motor gücünü azaltmak ve kaymaları önlemek için tekerlek hızınızı, direksiyon açılarını, fren işlevini ve sapma oranlarını denetleyerek uygun olan bir ya da daha fazla tekerleğe fren basıncı uyguluyor.
Yeni Mazda6'nın standart donanımında Mazda gelişmiş darbe önleme sistemi (MAIDAS), ilave sınırlama sistemi (SRS), kilitlemeyi önleyici fren sistemi (ABS), elektronik fren basıncı dağıtımı (EBD), acil fren desteği (EBA), dinamik stabilite kontrolü (DSC), çekiş kontrol sistemi (TCS), çift ön hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları gibi güvenlik ekipmanları bulunuyor.
Yeni Mazda6 53 bin 900 YTL ile 67 bin 600 YTL arasında değişen fiyatlarla satışa sunuluyor.
            |
| Motor | Sıralı 4 silindir |
| Motor hacmi (cc) | 1999 |
| Maksimum güç (HP) | 147 / 6500 d/dk |
| Maksimum tork (Nm) | 184 / 4000 d/dk |
| Maksimum hız (km/s) | 214 |
| Şanzıman | Manuel |
| Aktarma | Önden |
| Frenler (ön/arka) | Disk |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Tüketim (şd/şi/ort) (lt/100 km) | 5.4 / 9.8 / 7.0 |
| Depo kapasitesi (lt) | - |
| Boş ağırlık (kg) | - |
| Bagaj hacmi (lt) | 519 |
| Boyutlar (u/g/y) | - |
Peugeot Partner Tepee
Peugeot tarafından ilk kez 1996 yılında çok amaçlı kullanıma dönük olarak yaratılan ve pazara sunulan minivan tipi araçlar büyük bir başarı kazandı. Bu yenilikçi kavram piyasada yeni bir akım yaratarak müşteri beklenti ve taleplerini yeniden şekillendirdi. Bir çok olumlu ve güçlü özelliği yanında minivan araçlar özellikle sundukları daha fazla iç alan ve kullanışlılık ile takdir gördüler.
Türkiye’de ilk defa 1997 yılında pazara sunulan Partner modeli 2003 yılı Ocak ayında yeni görünümüne kavuşmuş ve o tarihten sonra da gerçekleşen bazı değişikliklerle birlikte bugüne kadar pazarda önemli bir yer edindi.Fransız otomobil üreticisi Peugeot, hafif ticari araç pazarındaki bu istikrarlı büyümeyi göz önünde bulundurarak bu segmentte büyük başarı kazanan modeli Partner'i tepeden tırnağa yeniledi.Yeni Partner Tepee, Peugeot ticari araç ailesine katılan son üye olarak Peugeot Hafif Ticari Araçlar’ındaki değişimi ve yenilenme sürecini tamamladı.
Sahip olduğu bir çok yenilikçi özelliği, mükemmel modülerliği, daha da büyüyen boyutları ve genişleyen iç hacmiyle birlikte yeni Partner Tepee şık, çekici ve güç ile sağlamlığı bünyesinde birleştiren görünümü ile yeni nesil minivanların öncüsü konumunda yer alıyor.
Peugeot Partner Tepee oldukça şık bir görünüme sahip. Yenilenen yüzüyle daha dikkat çekici ve daha dinamik hatlara kavuşan Partner Tepee, bir ticari araçtan daha çok bir aile aracına benziyor.
Partner Tepee’nin dinamik ve düzgün hatlara sahip görünümü sağlam ve yüksek kaliteli tasarımını yansıtıyor. Farklı ihtiyaçlara cevap verebilecek seçenekleriyle Partner Tepee her türlü talebe uyum gösterebiliyor.
Partner Tepee'nin akıcı çizgileri ve eğimleriyle etkileyici tasarımı ona hem sağlam hem de prestijli bir görünüm kazandırıyor. Bir bakışta hem ticari kullanıma hem de aileleri uzun mesafelere taşımaya uygunluğu ve güvenli oluşu hemen belli oluyor.
Partner Tepee'nin modern, dinamik özellikleri, farklı görünüm yaratan gövde öğeleri sayesinde değişik tasarımlarda sunuluyor. Genel tasarımı ve ayrıntılara gösterilen özeni tasarımcıların, mümkün olduğunca zevkli bir sürüşe sahip olması için Partner Tepee'yi ne kadar dikkatli bir şekilde geliştirdiğine işaret ediyor.
Peugeot tasarımcıları önde geniş, çepeçevre ön tampon ile çevrelenmiş büyük açık ön ızgaraya sahip Peugeot "araç ailesi" görünümünü yeni Partner için de uygulamış. Büyük, modern ön farlar, derin hatlara sahip tasarımıyla aracın görünümünü zenginleştiriyor ve karakterini daha da güçlendiriyor. Motor kapağının önünde yer alan büyük "aslan" amblemi son zamanlarda çıkan diğer Peugeot modelleriyle aynı. Oluşan "V" şeklindeki ön bölüm genel görünümü belirliyor ve motor kapağından aşağıya akan ön tasarım çizgilerini güçlendiriyor.
4.38 m uzunluğunda ve 1.81 m genişliğindeki Partner Tepee kendi segmentinde inanılmaz ferahlıkta bir iç alan sunuyor. Öndeki 1.48 m'lik dirsek hizası genişliği ve bir metrenin üzerindeki kafa hizası genişliği sayesinde her boyda insan konforlu bir şekilde yolculuk edebiliyor. Arka koltuktaki yolcular 245 mm ile çok geniş bir diz mesafesinden yararlanıyor.
Arka bagaj bölümünde geniş bir yükleme alanı sunuluyor. Cam hizası altında 675 litre olan bagaj hacmi arka koltuklar çıkarıldığında 3.000 litreye çıkarılabiliyor.
Partner Tepee'de standart olarak yer alan üç kişilik arka koltuk 1/3 - 2/3 olarak yatırılabiliyor, bütünüyle öne katlanabiliyor ya da tamamen çıkarılabiliyor. Aracın modülerliğini daha da artırmak üzere, tek tek bağımsız olarak yatırılabilen, katlanabilen ve çıkarılabilen üç koltuktan oluşan bir koltuk düzeni de seçilebiliyor. Minivan sınıfında başka hiç bir marka modelde bulunmayan bu seçenek kullanıcıların iç alanı istedikleri gibi şekillendirmesine olanak tanıyor ve aracı her türlü kullanıma uygun hale getiriyor.
Partner Tepee sahip olduğu birçok eşya gözü ile sürücü ve yolcular için hayatı kolaylaştırıyor. Harita, su şişesi, içecek kutuları, aletler ve diğer bir çok eşya için neredeyse 76 litrelik açık ve kapalı alan bulunuyor.
Partner Tepee'de motor ailesi üç dizel motordan oluşuyor. Tümü 1.6 litre HDi tipte olan motorlar sırasıyla 75 bg, 90 bg ve 110 bg güç üretiyorlar. Bu geniş motor seçenekleri Partner Tepee'nin bütün müşteri taleplerini karşılayabilmesine olanak tanıyor.
Testimize konuk olan Partner'de 1.6 litrelik HDi 90 bg gücünde motor görev yapıyordu. Bu motor Peugeot Partner dizel ailesinin kalbini oluşturuyor. Temel prensibi 1.6 litre HDi 75 beygirlik motora dayanan bu ünite, 75 bg motorun avantajlarını, yani kullanım kolaylığını ve hızlanmasını daha da geliştiriyor ve aynı yakıt tüketimine sahip.
1750 d/dk'da sağladığı 215 Nm'lik en yüksek torkuyla daha da geniş bir çalışma aralığı sunuyor ve en yüksek torkunun % 90'ını 3500 d/dk'da sunuluyor. Karma yakıt tüketimi ve egzoz emisyon değerleri 75 bg motor ile aynı ve sırasıyla 5.8 litre/100 km ve 153 gr/km CO2.
PSA Peugeot Citroen Group'un (308’de de kullanılan) 2 numaralı platformundan yararlanan Partner Tepee, sert, yüksek performanslı bir yapıya sahip. İkincil güvenlik bakımından üç yollu darbe emici yapı, önden çarpışmalarda enerjinin daha iyi emilmesini ve yolcu kabininin sağlamlığının korunmasını sağlıyor. Dört hava yastığı, ABS ve ESP de yolcu güvenliğine katkıda bulunuyor.
Partner Tepee'nin frenleri dört diskten oluşuyor ve her türlü koşulda etkili frenleme sağlıyor. Öndeki hava soğutmalı disklerin boyutları 283 x 26 mm ve arkadaki normal disklerinki ise 268 x 12 mm.
Daha etkili frenleme için araçta ABS standart olarak yer alıyor ve elektronik fren gücü dağıtımı (REF) ve acil fren desteği (AFU) ile birlikte sunuluyor.
Dörtlü sinyaller acil bir durumda ABS sistemi ile bağlantılı olarak otomatik bir şekilde yanıp sönmeye başlıyor. Bu da arkadan gelen araçları bir tehlikeyle ilgili en erken şekilde uyararak bir çarpışma riskini azaltıyor.
ESP (Elektronik Denge Programı) bütün motorlarda ve versiyonlarda isteğe bağlı olarak ASR (Çekiş kontrol sistemi) ve Hill-holder (Yokuş kalkış desteği) ile birlikte sunuluyor. Bu fonksiyon, % 5'i aşan diklikteki bir yokuşta aracı otomatik olarak iki saniye süreyle yerinde tutuyor ve böylece fren pedalı bırakıldığında aracın kazara geri kaymasını ya da stop etmesini önlüyor.
Partner Tepee'de Comfort, Premium ve Premium Pack olmak üzere üç farklı donanım seviyesi bulunuyor. Partner Tepee 27.450 ile 35.500 YTL arasındaki fiyatlarla satışa sunuluyor.
            |
| Motor | Sıralı 4 silindir |
| Motor hacmi (cc) | 1560 |
| Maksimum güç (ps) | 90 / 4000 d/dk |
| Maksimum tork (Nm) | 215 / 1750 d/dk |
| Maksimum hız (km/s) | 160 |
| Şanzıman | 5 ileri manuel |
| Aktarma | Önden çekiş |
| Frenler (ön/arka) | Hava kanallı disk / Disk |
| Yakıt tipi | Dizel |
| Tüketim (şd/şi/ort) (lt/100 km) | 5.0 - 7 - 5.7 |
| Depo kapasitesi (lt) | 60 |
| Boş ağırlık (kg) | - |
| Bagaj hacmi (lt) | 675 - 3000 |
| Boyutlar (u/g/y) | 4380 - 2112 - 1875 |
Renault Laguna 2.0 dCi
Fransız otomobil üreticisi Renault, daha önceki versiyonlarında büyük beğeni toplayan Laguna'nın üçüncü jenerasyonunu satışa sundu. Yeni bir tasarım anlayışı ile tepeden tırnağa güncellenen Yeni Laguna, kendi sınıfındaki araçlara oranla daha üst düzey bir görünüme kavuşmuş durumda.
Tasarım :
Yeni Laguna, Renault'nun Fransa'daki Sandouville fabrikasında üretiliyor. Dinamik, akıcı ve şık bir tasarım çizgisine sahip olan otomobil, Renault'nun yeni tasarım anlayışı ile şekillendirilmiş. Dinamik hatlara sahip olan dış tasarımda Yeni Laguna'yı ifade eden en dikkat çekici özellik ön farlar. Motor kapağının üzerinden geriye doğru uzanan ön farlar, bu yeni tasarım anlayışının ifade edildiği en belirgin özellikler arasında yer alıyor. Akıcı hatlara sahip olan Yeni Laguna'nın arka kısmı bir önceki jenerasyonu ile benzerlikler taşıyor. Büyük bir bagaj kapağının üst kısmına yerleştirilen arka farlar daha önceki Laguna ile benzerlikler taşısa da, yenilenen tasarım ile daha dikkat çekici bir formda tasarlanmış. Arka tamponun alt kısmına yerleştirilen iki adet egzos çıkışı ise arka kısımda güçlü bir ifadenin oluşmasını sağlıyor. Aracı genel yapısı yenilenen tasarım çizgisiyle eskiye oranla daha şık bir görünüme sahip.
İç Mekan :
Yeni Laguna'nın en iddialı olduğu özelliklerden birisi iç mekanı. Aracın iç mekanı oldukça ferah ve modüler bir yapıya sahip. Yeni Laguna'nın koltuğuna oturduğunuz zaman kaliteli malzeme ve sorunsuz işçilik hemen göze çarpıyor. Kafa karıştırıcı düğmeler yerine çok daha mütevazi sade bir ön konsola sahip olan Yeni Laguna, oldukça kullanışlı bir iç mekana sahip. Yumuşak bir plastik malzeme kullanılan ön konsolda direksiyon altı, havalandırma ve müzik sistemi düğmelerinin kullanımı kolay ve yerleşimleri oldukça modüler. Ön konsol siyah kasvetli bir renge sahip olmasına karşın tavan döşemesinin açık gri olması içeride oldukça ferah bir havanın oluşmasına yardımcı oluyor. Ön konsolun ortasında ve vites kolunun olduğu orta konsoldaki plastik malzemelerin gümüş grisi renkte seçimi içeride lüks bir havanın yakalanmasını sağlıyor. Aracın arka koltukları oldukça rahat ve baş ve diz mesafesi olarak yeterli ferahlığa sahip.
Yeni Laguna, segmentinin en sessiz modeli olması için motor, yol ve aerodinamik sesler gibi çeşitli gürültü kaynaklarını azaltmaya yönelik etkin çözümlerle donatılmış. Bu sayede araç içerisinde dışarıdan gelebilecek sesler olabildiğince azaltılmış. Test sürüşü esnasında farkettik ki gaz pedalına sert yüklenilmediği sürece motor sesini iç mekanda duymak pekte mümkün olmuyor. Taki gaz pedalına sert yüklenince içeriye gelen motor sesi turbo sisteminin hoş bir mırıltısından ibaret...
Araç içerisindeki konforu üst noktalara çıkartmak isteyen Renault mühendisleri aracın klima sistemi üzerinde etkin bir çalışma yapmış. Çift bölmeli otomatik klima sistemi, gelen sıcaklığın önde oturanların her birine hassas bir şekilde dağılmasını sağlıyor. Otomatik modda sistem son derece sessiz şekilde bütün parametreleri kontrol ediyor.Soft, auto ve fast programları tercihine göre optimal bir yumuşaklık veya anında etkili bir soğutma için havanın dağılım gücünü ayarlıyor.Kirlilik sensörü, kirli hava girişi tespit ettiğinde hava girişini otomatik olarak kapatıyor ve bu sayede araç içerisinde devamlı temiz hava kalmasını sağlıyor.
Motor :
Yeni Laguna dört farklı motor seçeneği ile satışa sunuluyor. Bu motorlar yüksek bir güç düzeyi ile doğrusal tork üreten 1.6 litrelik benzinli motor, çift girişli turbo ile donatılmış düşük devirde yüksek tork üreten 2.0 litrelik 170 HP gücünde benzinli turbo motor, çevreye saygılı, düşük yakıt tüketimi ve performans beklentilerini karşılayan yüksek tork üretimine olanak veren küresel tip ortak enjeksiyon rampasına sahip 110 HP gücündeki 1.5 dCi dizel motor ve testimize konuk olan partikül filtreli en üst düzey performans ve düşük yakıt tüketimi sunan 150 HP gücündeki 2.0 dCi dizel motor. Renault, tümü turbo beslemeli olan bu motorlar ile her türlü müşteri kitlesine hitap ettiğini kanıtlıyor.
Testimize konuk olan Laguna'da 2.0 litrelik 150 Hp gücündeki dCi motor görev yapıyor. 4000 d/dk'da 150 HP güç üreten bu motor 2000 d/dk'da 340 Nm tork üretebiliyor. Direk injeksiyonlu common-rail teknolojisi kullanılan motor turbo besleme ile desteklenmiş ve gücünü yere altı ileri otomatik vites ile aktarıyor.
Performans :
Testimize konuk olan Laguna'nın kalbinde görev yapan 2.0 litrelik 170 beygir gücündeki turbo dizel motor araca oldukça performanslı bir yapı kazandırıyor. 0'da 100 kilometre hıza 9.8 saniyede ulaşan Yeni Laguna, son sürat olarak ise 210 kilometre hıza ulaşabiliyor. Gaz pedalına ne zaman bassanız motor gücünü ayağınızın altında mutlaka hissediyorsunuz. Şehir içinde 9.6 litre, şehir dışında 5.6 litre yakıt tüketen Yeni Laguna ortalamada ise 7 litre yakıt tüketiyor. 66 litrelik yakıt deposuna sahip olan araç bir depo yakıtla ortalama 850 kilometre yol yapabiliyor.
Yeni Laguna'nın güçlü şasisi keyifli ve güvenli bir yolculuk imkanı sağlıyor.Güçlendirilmiş viraj demirleri sayesinde otomobil hızlı girilen virajlardan bile sorunsuz bir şekilde çıkabiliyor. Hassas ayarlanmış süspansiyon sistemi aracı hem virajlarda savrulmaktan korurken aynı zamanda konforlu bir yolculuk imkanını da bir arada sunuyor.
Direksiyon sistemindeki boşluklar azaltılıp tur sayısı düşürülerek daha çevik bir özellik kazanan Yeni Laguna sürücü hakimiyetini artırıyor ve manevra imkanını kolaylaştırıyor. Sürücü bu sayede çok fazla efor sarfetmeden kolay bir dönüş yapabiliyor.
Güvenlik :
Renault'nun güvenlik konusunda bir lider olduğu artık herkes tarafından bilinen bir konu. Euro NCAP çarpışma testlerinden her aracıyla zaferle ayrılan Renault, Yeni Laguna'da da güvenliği ön planda tutmuş.
Yeni Laguna'da ABS, dinamik sürüş kontrolü ESP ve maksimum tepki gücü sunan acil fren destek sistemi AFU fonksiyonları ile destekleniyor.Acil bir fren durumu algılandığında, fren gücünü artıran AFU duruş mesafesini önemli ölçüde artırıyor.
Yeni Laguna'daki güvenlik önlemlerinin bazıları şunlar:
-Farklı vücut yapılarına ve darbe şiddetine göre uyarlanan çift hacimli adaptatif hava yastığı.
-Bağlantı noktaları üzerine etki etmek ve yükleri beden üzerinden dağıtmak için çift ön gergi sistemiyle donatılmış "akıllı" emniyet kemerleri.
-Diz hava yastıklı sistemlerde daha etkin bir koruma sağlayan kemer altında kaymayı önleyici tümsekli koltuk minderleri.
-Gün ışığına yakın derin bir ışık üreterek, güvenlik, huzur ve konforlu bir sürüş sağlayan xenon farlar.
-Yol tutunma koşulları ne olursa olsun mükemmel bir tutunma sağlayan aktif anti-patinaj sistemi (ASR).
Expression, Dynamique ve Privilege olmak üzere üç farklı donanım seçeneği ile satışa sunulan Yeni Laguna’nın fiyatı 44.154 YTL ile 69.656 YTL arasında değişiyor.
Can EKLER
            |
| Motor | Sıralı 4 silindir |
| Motor hacmi (cc) | 1995 |
| Maksimum güç (ps) | 150 / 4000 d/dk |
| Maksimum tork (Nm) | 340 / 2000 d/dk |
| Maksimum hız (km/s) | 210 |
| Şanzıman | Otomatik |
| Aktarma | Önden |
| Frenler (ön/arka) | Disk |
| Yakıt tipi | Dizel |
| Tüketim (şd/şi/ort) (lt/100 km) | 9.6 - 5.6 - 7 |
| Depo kapasitesi (lt) | 66 |
| Boş ağırlık (kg) | - |
| Bagaj hacmi (dm3) | 450 - 1377 |
| Boyutlar (u/g/y) | 4695 - 2060 - 1445 |
Golf GTI sahne alıyor
Altıncı jenerasyon Golf, geçtiğimiz günlerde gün yüzüne çıkmıştı. Alman otomobil üreticisi Volkswagen'nin büyük başarılara imza atan HB modeli, şimdi ise spor otomobil tutkunları için geliştirilen en güçlü versiyonu ile sahne almaya hazırlanıyor. Volkswagen, Paris Motor Show'da yeni Golf'ün GTI Konsept adı altında en güçlü halini otomobilseverlerin beğenisine sunacak.
GTI Konsept'in kalbinde 2.0 litrelik 207 beygir gücünde TSI motor çalışıyor. Diğer Golf versiyonlarından çok daha güçlü olan GTI Konsept, 0'dan 100 kilometre hıza 7.2 saniyede ulaşıyor. Son sürat olarak saatte 236 kilometre hıza ulaşabilen aracın CO2 salınımı ise 178 g/km.
Yeni GTI'da ACC (Adaptif şasi kontrolü) sistemi kullanılıyor. Bu sistem Golf GTI'da kullanılan ilk sportif denetim sistemi. Sistem üzerinde yer alan ‘comfort’‘normal’ ve ‘sport’ modlarından birini seçen sürücü, Golf GTI'ı uysal bir araçtan vahşi bir canavara çevirebiliyor. Araç üzerinde ayrıca ESP ile bağlantılı elektronik difransiyel kontrolü (XDS) de yer alıyor.
Golf GTI Konsept'in iç mekanı klasik GTI formunda üretilmiş. Siyah hatlarda döşenen iç mekanda tüm dikişler GTI ruhunu tamamlayan kırmızı renkte seçilmiş. Sportif deri direksiyon ve yüksek yanaklı sportif koltuklar ile aracın iç mekanında sportif hatlar ön planda tutulmuş.
Spor otomobil tutkunlarının heyecanla beklediği Golf GTI'ın üretimi 2009 baharında başlayacak.
Opel'in en çok satan modeli Corsa, 4. nesili ile tüketicilerden büyük beğenisi kazanmıştı. Şimdi ise Corsa'nın yüksek performanslı versiyonu Corsa OPC, spor araç tutkunlarının beğenisini kazanmak için boy gösteriyor. Opel Performans Center tarafından şekillendirilen Corsa OPC, sportif ve dinamik yapısıyla boyundan büyük özelliklere sahip.
Corsa OPC, ilk bakışta diğer Corsa modellerinden farklı olduğunu hemen ortaya koyuyor. Yeni Corsa'nın dinamik karakterinin en net şekilde ifadesi olan Corsa OPC dış tasarım olarak insanı heyecanlandıran bir otomobil olarak göze çarpıyor.Tavan spoyleri, sportif ve gösterişli ön ve arka tamponlar OPC'ye göz kamaştırıcı bir görünüm veriyor. Koyu renkteki difüzörleri ile entegre edilmiş merkezi üçgen şeklindeki egzozu ve özel olarak tasarlanmış dış aynaları Corsa'nın cesur, spor karakterini ortaya koyarken ayrıntılara ne kadar önem verildiğini kanıtlayan örneklerden sadece birkaçı olarak göze çarpıyor. Üç kapılı Corsa'nın bu spor hatları OPC modelinde daha da çarpıcı ve dikkat çekici bir şekilde ortaya çıkmasına yardımcı oluyor.
Aracın dış hatlarındaki spor görünüm Corsa OPC'nin kokpitinde de devam ediyor. Tipik OPC kapı kollarına ek olarak, krom halkalı gösterge kadranları ve kırmızı renkli ibreler, gümüş renkli hava çıkış kanalları, deri spor direksiyonu özellikle dikkat çekici detaylar olarak göze çarpıyor. Motor sporları otomobillerini anımsatan direksiyon simidinin üzerindeki gösterişli krom halka, piyano lakesi ön konsol ve aliminyum spor pedallar araç içerisindeki sportif etkiyi üst düzeylere taşıyor.
İç kısımdaki en dikkat çekici özellik ise Opel - Recaro işbirliği ile geliştirilmiş spor koltuklar. Yarış arabalarında kullanılan bu koltuklar, optimum yanal destek sağlıyor ve hem sürücü hem de önde oturan yolcu için keyifli bir yolculuk imkanı sağlıyor. Bu gelişmiş spor koltuklar ayrıca arka tarafına entegre edilmiş hava yastıkları sayesinde maksimum koruma sağlıyor.
Opel Corsa OPC'nin kalbinde 1.6 litrelik 192 beygir gücünde bir ünite çalışıyor. Performans olarak böyle bir araç için limitleri sonuna kadar zorlamayı sağlayan bu motor 5850 d/dk'da 192 beygir güç ve yine 5850 d/dk'da 230 Nm tork üretiyor. 1.6 litrelik turbo motor bu kompakt üç kapılı modelin 0'dan 100 km/saat hıza sadece 7.2 saniyede çıkmasını sağlıyor. Corsa OPC'nin maksimum hızı 225 km/saat olup, 230 Nm maksimum tork, standart altı-ileri şanzımanla ön tekerleklere iletiliyor. Ayrıca standart "turbo" sistemi tork hızını gerektiğinde geçici olarak yüzde 15 arttırarak 266 Nm'e çıkarıyor. Bu da tüm dinamiklerde artışın maksimum değerlere çıkmasını sağlıyor. Diğer OPC modellerinde olduğu gibi, Yeni Corsa OPC de performansıyla nefes kesen bir model. Örneğin 80 km/saatten 120 km/saate çıkması beşinci viteste sadece 6.7 saniye sürüyor. Corsa OPC 7.9 litre / 100 km yakıt tüketimiyle bir performans otomobiline göre mütevazı değerler gösteriyor.
Corsa OPC, üzerinde yapılan modifikasyonlar sonrası benzersiz bir şasi ve sportif sürüş karakterine ulaşmış. Nürburgring Nordschleife’de yapılan ince ayarlar sonucunda mühendisler kavrama ve araç kontrolünde mükemmel bir denge kurmayı başarmış. Yapılan temel modifikasyonlar arasında dönüş oranını yüzde 25 arttıran daha güçlü arka aks profili, yeni süspansiyon ayarları ve gövdenin 15 mm alçaltılması sayılabilir. Devre dışı bırakılabilecek standart ESP sistemi de aracın sportif özelliklerine göre ayarlanmış.
Yeni Corsa OPC’de standart olarak 17 inç genişliğinde alaşımlı jantlar ve 215/45 R17 lastiklerle sunuluyor. Mavi renkli fren kaliperi ile 16-inç fren sistemi aracın çok hızlı bir şekilde yavaşlamasını sağlıyor.
Opel Corsa OPC, 49.833 YTL anahtar teslim fiyatıyla satışa sunuluyor.
            |
| Motor | Sıralı 4 silindir |
| Motor hacmi (cc) | 1598 |
| Maksimum güç (ps) | 192 / 5850 d/dk |
| Maksimum tork (Nm) | 230 / 5850 d/dk |
| Maksimum hız (km/s) | 225 |
| Şanzıman | Manuel |
| Aktarma | Önden |
| Frenler (ön/arka) | Disk |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Tüketim (şd/şi/ort) (lt/100 km) | 10.5 - 6.4 - 7.9 |
| Depo kapasitesi (lt) | 45 |
| Boş ağırlık (kg) | 1203 |
| Bagaj hacmi (lt) | 285 |
| Boyutlar (u/g/y) | 4040 - 1713 - 1488 |
Mazda’nın Türkiye Ulusal Satış Ofisi, bu yıl 12’incisi düzenlenecek olan İstanbul Auto Show Fuarı’nda büyük bir sürprize hazırlanıyor. Mazda’nın, konsept otomobili Kazamai, İstanbul Auto Show’da otomobilseverlerle buluşuyor. Japonca’da “türbülans yaratan rüzgar” anlamına gelen bu şık ve kompakt crossover, Auto Show Fuarı’nda bütün ilgiyi üzerine çekecek.
Mazda Kazamai, 1.930 mm genişliği ve 4.520 mm uzunluğu ile mevcut Mazda 3’ten biraz daha büyük ve kabin içinde SUV konforu ve fonksiyonelliği için gerekli alana sahip. Yenilikçi gövde tasarımı SUV gücünü vurgulayan çan biçiminde genişleyen çamurlukları ve bir spor otomobile yakışır bir kabine sahip Mazda Kazamai konseptinde yeni nesil 2.0 litre doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor kullanılıyor. Bu motor özellikle Mazda Kazamai gibi kompakt bir otomobilde sportif sürüş ile iyi çevresel performansın bir dengesini ortaya koymaktadır.
Mazda’nın Türkiye Ulusal Satış Ofisi, bu yıl 12’incisi düzenlenecek olan Auto Show Fuarı’nda, yapılanma süreci ardından ilk kez müşterileriyle buluşuyor. CNR Fuar Merkezi’nde 4. Hall’de toplam 780 m2 alan üzerinde hazırlanan standta, halen Türkiye’de satışta olan tüm ürünlerinin yanı sıra Konsept otomobili Kazamai’nin yanı sıra Mazda’nın tüm üretiminde uygulamakta olduğu “Hafiflik Strateji”nin en önemli örneklerinden olan ve 2008 Dünya’da Yılın Aracı seçilen Mazda2, Mazda3, Mazda6 ve roadster sınıfının en önemli modeli olan Mazda MX-5’in yanısıra pick-up Mazda BT-50 de sergilenecek diğer ürünler arasında yer alıyor.
|
|
|
|
|
|
